长城汽车魏建军：我要做汽车行业秩序捍卫者
“我要做汽车行业秩序捍卫者。”这句掷地有声的话出自8月7日上线的长城汽车董事长魏建军的访谈纪录片，片中，新浪财经CEO邓庆旭与魏建军就目前中国汽车市场不同寻常的“卷”，展开了一场深度对话，就现在的行业乱象，魏建军甚至喊出了“把汽车行业审一遍，看看谁有问题，第一个审长城，费用长城包了。”
中国汽车现阶段无序内卷的状态，需要有人站出来，敢于发声。所以，这位跨越行业多次起伏周期的老汽车人，也是汽车行业唯一一位在任34年的车企领导人责无旁贷的站了出来，发出对行业现状的冷思考，倡导中国车企要实事求是、正视警示、认识差距，共同维护汽车市场经济秩序，维护好改革开放带来的发展成果。当然，不只是魏建军，已经有越来越多的车企高层在公开场合为维护产业秩序发声，长城汽车更是用多维度的实际行动履行“捍卫者”的承诺。
保持强大的“造血”能力
“企业要是没有造血能力，不盈利是走不远的，靠资本能走远吗？资本不能光讲故事、讲概念，它一定要盈利的。” 魏建军提到，因为电动化 尤其是纯电门槛并不高，竞争非常激烈。
而能“造血”的长城汽车，今年上半年，预计归母净利润65亿元至73亿元，同比增长377.49%到436.26%；预计扣非净利润50亿元至60亿元，同比增长567.13%到700.56%。值得注意的是，2023年全年，公司的净利润和扣非净利润分别是70.22亿元和48.34亿元。也就是说，长城汽车今年上半年的净利润已经相当于去年全年水平，扣非净利润更是远高于去年全年。
这一亮眼成绩的背后，是长城汽车高质量发展，坚守品质，持续加大研发投入，不断激发新质生产力，使产品结构进一步优化；同时，长城汽车“生态出海”成效显著，持续推动研、产、供、销、服全面出海，形成全动力、全品类、全档次布局，内外一起增长，带动净利润同比大幅增长。
愈发内卷的行业现状下，长城汽车坚信，稳定且合理的利润，才是企业健康发展、为用户创造更大价值的保障。
用整合能力控制成本实现良性发展
“我们长城的产业链既广又深、垂直。我们比谁的成本都高不了，长城要是真的赚不了钱，别人也不可能赚钱。”在魏建军这句话的背后，是长城数十年来积累的成本控制能力。
当“掀桌子”式的降价推倒汽车市场的“多米诺骨牌”后，汽车行业已进入更加残酷的“淘汰赛”阶段。在市场格局重塑的当下，价格比拼成为决胜的关键，成本控制能力自然决定企业是否有机会扛到最后，而成本控制的能力最终体现在企业对产业垂直生态的整合能力上。
在电动化、智能化时代，已经有越来越多的企业意识到垂直整合能力的重要性，特别是针对电池、芯片和智能化等关键领域，但现在才要开始布局这些领域已经晚了，更何况，垂直整合难度极大，是一个企业实力的真正体现。长城汽车从2015年起就开始进行新能源全产业链的深度布局，打造了以能源、智能化为导向的森林生态体系，确立混动、纯电、氢能三轨并行发展，在智能驾驶、智能座舱、智慧底盘等方面进行全产业链布局，并孵化了包括蜂巢能源、毫末智行等领域的“独角兽”，成为“中国唯一、世界唯二”完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业。
事实上，在过去十几年中，依托稳定的产业链、持续的研发投入和强大的“造血能力”，长城始终是中国车企中财务指标、经营质量、抗风险能力、盈利能力的佼佼者
价格之外，技术才是未来的根本
“当内卷的波澜击穿成本的底线，你光排一个销量，那有什么价值呢，你质量怎么不排名呢？” 魏建军说，长城有一个原则，叫有质量的市场占有率，也就是亏损的事，尽可能不干。例如，2022年长城汽车就曾因为单车亏损严重，果断停掉当时热销的欧拉白猫、黑猫车型。
顺着魏建军的逻辑往下看，今年以来，长城的产品与销量结构在明显“向好”。业绩预报数据显示，上半年，在长城559669辆的总销量中，20万元以上车型达到140533辆，占比25.11%，同比增长64.28%，单车利润明显上升。在魏建军看来，相对于价格战，对中国车企来说更重要的仍然是提升研发水平，勇攀技术高峰，追求有质量的市场份额。
在长城内部，有一句长城人口耳相传的口号：“过度投入研发”，魏建军也曾多次表示，过度投入研发不是浪费，而是长远的投入。2022年，长城的研发投入超120亿元；2023年，研发投入超110亿元；2024年第一季度，长城汽车研发费用为19.60亿元，同比增长27.73%。
长期的过度研发为长城汽车带来了技术的大爆发——国内首个6×6超级越野平台、越野超级混动架构Hi4-T、摩托车领域的全球唯一水平对置八缸发动机等技术引发行业关注。
搭载这些领先技术的车型借此突出重围，车价在20万元以上的坦克品牌今年上半年累计销量达到11.6万辆，同比增长98.94%；高端新能源品牌魏牌上半年的累计销量达到19867辆，同比增长9.46%，这就是长城汽车所追求的有质量的市场占有率。
结语
目前，中国汽车市场正经历一场大的变局，特别是今年以来，伴随价格战的升级，将行业“卷”到了危机的边缘，日前，工业和信息化部副部长辛国斌在2024中国汽车论坛上，也谈到了 “国内消费需求不够旺盛，市场竞争异常激烈，出现了一些无序竞争，不少企业利润下降甚至亏损，企业间拖欠账款情况增多。”行业内，不止长城，包括吉利、长安、广汽、蔚来等多家品牌高层都在疾呼良性竞争，也有车企开始公开表示退出价格战，或许在众人的倡导下，2024年下半年的车市将迎来新面貌。（刘爱妮）
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